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刘忠范回忆道：“藤嶋昭教授在学术上要求非常高，但他培养学生不太管细节，给学生的自主性和自由度特别大。在学术上，他有非常犀利和敏锐的判断力。他不见得会直接给你出主意，但是你向他汇报实验进展的时候，在你还没看出哪些数据有用的时候，他能从乱七八糟的数据当中找到有价值的部分。”

五套上市标准。如果总结一下这三个特点，轻盈利、重技术、重研发。一家企业能否上科创板？大家看这五套标准，不该那么复杂，就三套标准。第一个，所在的行业是否是属于国家支持的战略新兴方向。第二个，是否拥有核心自主技术。请注意，拥有的是核心技术。第三点，是否基于核心技术展开主营业务收入，并且形成了稳定的商业模式。

还有很多交易性的原则，所有的这些制度设计核心就是，由行政性的审批决定行还是不行，交给各种市场主体。所以你相信我，科创板下面的企业，他们所面临的这种审批上严格的程度，是所有的董事长到现在为止，他们做噩梦都没有想到的。为什么？这就是整个市场化改革必然会导致的结果。

责任编辑：高艳云中新经纬 作者：李彪养老金委托投资规模仅占基金积累额15% 将鼓励地方继续加大投资尽管我国能够进行投资运营的养老金资金总量已经达到2万亿元左右，不过截至2018年底，17个省区市委托投资的基本养老保险基金累计只有8580亿元，而到账的资金则为6050亿元。

即使突破了技术问题，电动汽车进入真正量产的周期依然很长。目前各大电动车企的量产概念，其实还属于小批量试产，汽车上路之后需要在复杂的运行场景中试错，从而发现汽车自身存在的问题，并在后期研发和制造中改进。从目前态势来看，无论是法拉第未来还是蔚来汽车，连小批量试产的第一步都未完全迈出。理论上再完美的汽车，如果无法进入量产，就不可能完成从实验室到街头的转换，更谈不上形成规模效应，实现市场价值。

投资研究机构 Evercore ISI认为，欧洲汽车产业如果无法满足日益严格的排放政策，其利润风险恐怕会因为各种罚款暴增至 330 亿欧元（约合 370 亿美元），其中约有一半都会花在合规上。今年早些时候大众表示，到 2030 年，类似 Up 和 Polo 这样的小型车生产起来就太贵了。Up 到时候至少涨价 3500 欧元，直接卖到 1.45 万欧元，而本就稍贵的 Polo 则会涨价 4000 欧元。更可怕的是，这一论断适用于所有小车。